于云霆肉身亲测上海“无人驾驶”马路，发现交通协管员也会怕怕……-autocarweekly

于云霆
文 | 大虹桥刘能
图｜大虹桥刘能、网络
这一天，终于还是来了。
昨天，一纸政策和三张测试临牌引起了业界的广泛关注：《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》在上海市嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为上海第一阶段智能网联汽车开放测试道路；接下来，还将分级逐步开放更多的道路，用于智能网联汽车测试。

和雷声大雨点小的北京不同，上海雷厉风行地把无人驾驶这个话题送上了真实的战场。相比于封闭道路，开放道路上的测试才是真正检验无人驾驶技术最好的测试场。

熟悉嘉定的读者们对这次开放测试的指定路段一定不陌生——
博园路（墨玉南路至安研路路口），长度2.7 公里；
博园路（安虹路至安智路路口），长度0.9公里；
北安德路（安礼路至安智路路口），长度2.0公里
这些路段本就是测试车辆横行的区域。而以后经过，如若遇见驾驶座没有测试人员的车辆，务必请保持不必要的惊慌，正确处理方式是，加速开到无人驾驶车辆前方急刹车，也算是作为平常百姓对于无人驾驶技术测试，做出一点微不足道的贡献。


虽然颁发首批测试临牌的盛况，笔者并没有幸到现场观摩；但在得知消息后的第一时间，笔者还是（被逼着）来到了博园路一探究竟。
这条路段可谓是上海路政的一段范本。路边绿树成荫，虽然数年来历经重卡的蹂躏，但每季一次的大修，让路况依旧平整，如丝般顺滑。
最让笔者感到欣慰的是，有关部门对无人驾驶车的照顾可谓体贴入微，这段测试路段的机非分离程度堪称密不透风，机动车道旁半米高的绿化带，不仅起到美观环保的作用，还把无人驾驶在中国最大的阻碍——非机动车&行人从根本上做了隔离，以免因此阻碍上海加快构建汽车产业高端化、电动化、智能化发展的新格局。

这让在去年年底改装车大整治期间，由于车窗玻璃贴膜颜色与行驶证不符而受罚的市民王先生心生感慨：取之于民用之于民，很欣慰罚款用在了刀口上。

家住嘉松公路博园路附近的市民小杨对此事却有另一种态度。

市民小杨家
笔者在博园路实地探访时，遇见了午休后正返厂上班的小杨。当笔者询问到，无人驾驶测试路段就在自己每天的必经之路上，对此有何看法时，小杨透露出了一丝激动：
“我也是机动车产业从业人员，这次只有2家测试名额，我为我厂表示不服。”
小杨向笔者指了指不远处的新大洲本田摩托车厂。

笔者认为，小杨这份精神难能可贵，但现实不出意外一定会给他这样的上进青年一个打击的，也许我们都无法见证到新大洲本田拿到无人驾驶测试资格的那一天。
经过笔者耐心细致的安抚，小杨的失落情绪有所好转。笔者继续开始了采访。在被问及他如何看待这次拿到测试资格的两个企业时，小杨给出了一个耐人寻味，颇具深意的回答：
“上汽我知道，原来安亭的黑车都是奇瑞QQ，这几年都换成荣威的专车了。你看皇冠假日酒店门口停着的那一排，都是上汽的。”
“蔚来？我不知道我的未来会怎样，踏实过好每一天吧。”
这段采访结果，让笔者陷入了深思。


随后，笔者来到测试路段的终点，嘉松中路路口，遇见了正在当值的交通协管员老邵。
老邵告诉笔者，他们支队很早就得知了这个消息，并且已经经过了培训。
老邵表示，如果遇到在测试期间发生交通违法行为，他们将会按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。
如果在测试期间发生交通事故，责任明确的话，也是依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。
如果有胆大的测试驾驶人或者测试主体构成犯罪的，依旧依法追究刑事责任。
老邵还说，这次的规定很严格，违反规定的会直接被暂停所有测试车辆的测试计划，取消测试资格还要定期公布违规操作名单。被取消测试资格后，1年内不得提交测试申请。
1年的时间，足以让一家汽车企业完美错失这次的智能网联汽车的大浪潮。所以，目前来说，对他们的工作并没有产生多大的影响。
不过细心的笔者也发现了一些端倪，老邵每次见到测试车辆经过，无论是有人驾驶还是无人驾驶，都会不自觉地往人行道上退后两步。
以至于身后骑着无牌电动车送外卖的小哥一愣一愣地不敢过路口。


对于无人驾驶，我们总是充满了期待，我们深知这将会是一个不可避免的大趋势，毕竟无人驾驶车队都上了春晚了。
但还会有大部分人的内心深处对于这些能改变汽车历史的变化而感到恐惧。
在车上吃饭刷微博睡觉的时代也许就快要到了，那么变机油、断轴，抄袭设计、取消免费保养啥的这些事儿是不是该解决一下了。


正在笔者准备赶在晚高峰前赶回市区写下这篇报道的时候，身后传来一个响亮的呼喊声，伴着急促的气喘。
小杨远远地对笔者大喊：
“大哥，你杜撰就杜撰，记得给我的脸打厚码啊！”

笔者伸出左手，轻轻一挥。呵呵，小杨不会知道，笔者在拍路，压根就没拍他。