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网站挂马检测【运转报告】梦回锡林-北大铁协

全部文章 admin 2016-03-28 2664 次浏览
【运转报告】梦回锡林-北大铁协
【运转报告】板块定期推送协会会员出门运转的总结报告,与各位分享运转的经验以及旅途中的点点滴滴。如有错误,敬请指正。

或许是上一次来到锡盟太过短暂,让我对这片土地充满了留恋。当@tysshlyzx 策划运转锡盟的时候,我当即选择了同行,再一次踏上既熟悉又陌生的旅途。
运转首站选择了二连,从北京乘坐K3次可直接到达。K3是由北京站始发,终到莫斯科的国际联运列车。当然我们乘坐的只是K3的国内段,列车有3节车厢专为国内段旅客乘坐,这3节列车在到达二连后与其余列车分离。
早早地来到京A僵尸海狸,K3所在的候车室内旅客不多,但是外国游客不少。检票的流程和其他的国内列车并无不同,毕竟K3要在二连停车许久,并在那里办理出境手续。检票进站后,挂有国徽的国际联运车底出现在眼前。不少旅客是第一次乘坐K3次列车柴河沿战役,大家都纷纷和列车的国徽与水牌合影。K3国内段使用的是YW18车底,均为包厢硬卧列车。包厢硬卧更像是软卧列车,一个包厢四个铺位,只是铺位宽度略窄于软卧。列车悬挂的时刻表是最新修订版,上面已赫然列出“沙岭子西”。但是“朱日和”站却写了错别字。

北京站第七候车室,K3次列车正在检票

K3次列车水牌,上面挂有中国国徽
下面的MC是国际联运标识

K3/4次列车时刻表,大家算一算全程需要多少小时?
10点整,列车正点驶出北京站。出站不久即进入丰沙铁路入地隧道,这也是我俩首次运转该隧道。此后列车驶入山区,在永定河河谷间穿行。丰沙铁路是车迷们再熟悉不过的线路了,然而枯黄的大山还是暗示着今冬北京没有下过真正意义的雪。
列车虽然在沙岭子西站不办理客运业务江湖笑歌词,但是仍旧会技术停车。从站台的分布与密集的货车中能看出这仅仅是一个临时站。午睡片刻后,列车到达集宁南站魔导之魂。国际段的旅客也在此下车休息。一对中国的情侣在认真地擦车窗Moshow,外国游客也在热情地向我们打招呼tj福特。列车从此将驶向集二线肖志军事件,带着我们奔向祖国的边疆。
天色逐渐变暗吴子龙走吧,车外温度不断降低,由于列车比较陈旧、密封性较差,尽管煤火依然旺盛,但是车内仍能感受到瑟瑟寒风。即使裹着毯子与被子也无济于事。就这样我们躲在被窝里走完了最后的一段路。在运动员进行曲的伴奏下,列车缓缓驶入二连站。

列车所需燃煤,非空调车必备

列车中途停靠朱日和站
“这里是中华人民共和国边境车站二连……”喇叭中不停地播放出境旅客须知爱西楼。列车在二连站停车281分,期间要进行列车换轮、乘客边检等一系列繁杂的手续。我们也要和这趟列车说再见,期待有朝一日能够乘坐K3次列车前往终点莫斯科。

边境车站二连,扎门乌德是蒙古国边境城市

二连站夜景
和其他车站不同,二连站出站并没有揽客的司机师傅,出租车只是在远处默默地等待旅客宋文善。吹过了集二线的凛风,我们急需补充热量,于是找到当地著名的蒙餐店享用晚餐。虽然二连浩特是汉族聚居区,但是在饮食方面带有浓重的蒙餐特色。到达二连的首餐便选择了当地特色手把肉,配上血肠与暖暖的奶茶,可以说是元气回归。晚饭后迅速地找到住处,为明天的运转做好准备。

手把肉与奶茶
第二天的行程要从国门开始,天气预报显示当天气温为-4~-17摄氏度,较北京仅有8度左右的温差,因此在着装方面并没有加太多厚衣服。前往国门的路上会经过国际换轮库真命天妃。由于中国和蒙古国、俄罗斯的轨距不同,因此通过二连出境的列车需要在此“换轮”,其流程是将原转向架从车上拆解,后装上新的转向架。

转向架被推进换轮库
过了换轮库,步行不久就到达二连浩特国门景区了。这个景区早上九点开门,来到景点比较早的车迷往往会在景区入口旁的厕所稍事休息,这也是附近唯一“温暖”的地方了。

不起眼的卫生间,却是附近唯一的暖房
遗憾的是二连国门由于内部装修改造(个人猜测是由于淡季运营成本较高)而暂停开放,那就只好在国门与界碑附近拍照留念。虽然阳光明媚,但是凛冽的寒风导致体感温度非常低,取暖只能靠抖……
在国门界碑拍照的同时,远方开来一辆蒙古国机车铁窗泪简谱。由于这里位于换轮库以北,因此只有宽轨机车才可能通过二连国门。和早先看到的蒙古国机车不同,这个机车格外的新,外形设计也比较现代。同行小伙伴说这个机车长得像猴子(HXD3的昵称),后来经车迷指点,这个机车确是蒙古国从中国进口的新型内燃机车。

二连浩特国门
从国门返回已经接近中午,于是选择在当地另一家著名的蒙餐店享用午餐。鲜美的羊肉搭配味道独特的调料,早上的寒意一扫而光。

羊杂、奶豆腐与肉肠血肠
下午乘坐的列车是由二连开往锡林浩特的K7928次列车。笔者上次乘坐该列车是2016年12月,当时该列车使用非空调车底,由于列车密封性不佳,运行途中黄沙弥漫,乘坐体验极其不佳。如今K7928次已经使用新空调车底黄琦雯 ,虽然票价由31.5元提高至54.5元(相比于二连到锡盟的汽车票价105元仍旧非常实惠),但是乘坐舒适度有了大幅提高。网站挂马检测客流量较上次体验也有了大幅提高,硬座上座率在80%以上。

K7928次列车,第一次见到带有蒙文的水牌
列车正点开出了二连车站,经过西里站后转向东进入锡二线。锡二线沿途为锡盟地广人稀的牧区,地理上的术语叫荒漠草原。姜正阳车外一片荒凉,车内旅客欢声笑语,虽然相当多旅客使用我们听不懂的蒙语进行交谈,足见蒙语在当地普及度还是比较高的。

“苍茫的天涯是我的爱”,荒漠草原景色

K7928次列车即将到达东苏旗车站

对比图:2016年12月,列车使用非空调车底。车内尘土飞扬,甚至可见到“丁达尔效应”
天色渐暗,列车一路向东。通过阿巴嘎旗后窗外逐渐有了积雪,这里更加靠东,湿度更大,降雪量更大。正点到达锡盟时天色已经全黑。
锡盟最著名的当属涮羊肉,下车后我们马不停蹄来到火锅店葛晓洁,鲜嫩的涮羊肉给人惊艳的感觉。羔羊肉与大羊肉搭配,毫无膻味,肉质细嫩穿越九福晋。以致于回到北京后不再多吃羊肉。“曾经沧海难为水”,大抵不过如此。

锡盟涮羊肉,羊肉拼盘包括羔羊与成年羊

清水涮肉是锡盟羊肉最佳烹饪方式

夜幕下的锡林浩特站
锡林浩特站是一座“越夜越精彩”的车站,几乎所有的列车都在夜间出发/到达。我们的列车也不例外,凌晨1:35从锡林浩特站出发,因此需要在车站等候一段时间。
K2014/1/4次是锡乌线上唯一的一对客车,同时它也担负着锡乌沿途小站的通勤任务。K2014/1/4和K7922/19次套跑,由集通公司担当。这趟列车在锡林浩特站的客流相当棒,毕竟这是锡盟去往西乌旗、霍林郭勒、乌兰浩特方向唯一的列车,当然也有很多旅客要继续换乘其他列车前往呼盟等东北其他地区。
略带困意的我登上列车时,竟然发现边座都是旅客,好多人招呼着列车员要求补票,这里是卧铺车厢,而且已经进入夜间,咋一堆人仍然要求补票呢?后来才明白这趟车在锡林浩特站有相当多预留,以至于很多到达西乌旗以远的旅客只能购买卧铺至锡林浩特,待锡林浩特站旅客上车后补硬座或无座票至目的地。

连接三个“浩特”的草原列车
列车开车不久后,补票的旅客被带到了硬座车厢,车内迅速回归宁静妻愿得偿。窗外已是繁星满天,星空伴随着列车“咣当,咣当”的声音突然出现在眼前。星星闪烁着微光,照亮前进的路。
“细数繁星闪烁,
细数此生奔波,
原来所有所得所获不如一夜的星空……”
早不记得什么时候入睡,起床时已经到达宝日格,此时车外已是茫茫雪原,远方依稀可见的炊烟,可见这里仍旧有人居住。列车在苏吉达巴站停接近40分钟,此后到达霍林河车站,进入沈局管内。列车相继停靠霍林郭勒和珠斯花两个客流量较大的站后奔向终点站乌兰浩特。

K2014/1/4次行驶在锡乌线上

雪原日出

霍林郭勒站,大批旅客下车
当天乌兰浩特温度格外高,最高气温已达-2摄氏度,这对于按照东北冬天气温准备衣物的我们来说有点太热了。虽然乌兰浩特是蒙古族比例最高的地区之一,但是饮食方面是蒙餐与东北菜的大杂烩。
此后的行程选择了乌兰浩特经由白终到长春的通票。乌兰浩特和白城两站的售票员业务水平甚佳,均可独立完成通票售票与签证操作,K7306在乌兰浩特至白城段是太空车,该车客流集中在白城与松原。C1310是白城始发开往长春的列车,使用380BG车底,不知道比动驴高到哪里去了。
列车晚点2分到达长春,接下来是Z62的全程。这更像是是从梦境回到现实的列车。列车终到北京站1站台,这也是我第一次在北京站1站台乘降。

京A:1站台
早晨的地铁2号线已经是人头攒动,过去的三天仿佛梦境。锡林郭勒,有缘再会。
祝极大运转!
供图:woaikuayue tysshlyzx
文字、编辑:woaikuayue
北京大学铁路文化协会
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